长江以下，列车飞驰，将水倒入杯中，却不撒一滴；沿隧道穿行，却听不到轨道啸叫——这是建设者对未来的承诺。4月21日，上海轨道交通22号线实现全线轨通。上海地铁的脉络，首次穿越奔流了千万年的长江，以120千米/小时的设计时速，重塑崇明人的出行格局。
长江入海口，奔涌的江水冲积出中国第三大岛——崇明岛。这片占上海五分之一面积的土地，曾因江海阻隔，船渡是几代人的出行记忆。
作为上海首条穿越长江的轨道交通，上海地铁22号线，原名“上海地铁崇明线”，南起浦东金桥，终至崇明岛裕安，全长约43千米。其中，长兴岛至崇明岛的北港大盾构区间全长9.024千米，正好穿越长江出海口，铺轨长度为18.048千米，是国内最长的穿江隧道。
在江面之下43.5米深处，这场对精度与质量的极限挑战于2025年8月20日打响。而承担这条“江底长龙”铺轨任务的，正是中铁五局的建设者们。
“从来没有遇到这么长的地铁穿江隧道，要知道穿江隧道只能在江的两岸有转换井，这次直接是9千米长的单洞双线的长大区间，自密实混凝土施工很困难。”已经在铁路工程上干了41年，今年57岁的中铁五局六公司项目经理石列昆坦言。
自密实混凝土，是轨道预制板道床质量的关键。其灌注对作业温度和时间极为敏感，为寻求最优配比，项目部进行了为期三个月的专项试验。最终，揭板试验以优异的性能数据顺利通过验收。
TQI（轨道质量指数）能量化轨道结构的平顺性，数值越小意味着列车运行越平稳。“投标值虽然是6毫米，但我们目标必须锁定在3.5毫米以内。”这不仅仅是数字的追赶，更是一场跨越标准的自我加压，逼着每一道工序必须在毫厘间起舞。项目部总工程师吴勇介绍。而这毫厘之间的较真，最终化作了深江动脉最平稳的“脉搏”。
毫厘之间的较真还未结束，更为紧迫的工期战役随即打响。“从进场施工到结束，班子成员只休息了五天，2026年春节也都在工地上度过。”石列昆指着办公室墙上的施工筹划及形象进度示意图说道。图上红、橙、黑、蓝等各色标注的工序节点密密麻麻，所有工序的进度都被精确到米。这张示意图也是项目部所有办公室的“标配”。
石列昆感慨：“这条线是我临近退休的最后一条线，也是我遇到标准和要求最高的一条线。”
如今，江流之上，是奔涌不息的自然伟力；江水之下，是建设者用匠心铺就的通途。这条江底隧道，承载着这座超大城市蓬勃的脉动，也圆了无数崇明人的出行梦。（光明日报全媒体记者孟歆迪）
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