
长江以下,列车飞驰,将水倒入杯中,却不撒一滴;沿隧道穿行,却听不到轨道啸叫——这是建设者对未来的承诺。4月21日,上海轨道交通22号线实现全线轨通。上海地铁的脉络,首次穿越奔流了千万年的长江,以120千米/小时的设计时速,重塑崇明人的出行格局。
长江入海口,奔涌的江水冲积出中国第三大岛——崇明岛。这片占上海五分之一面积的土地,曾因江海阻隔,船渡是几代人的出行记忆。
作为上海首条穿越长江的轨道交通,上海地铁22号线,原名“上海地铁崇明线”,南起浦东金桥,终至崇明岛裕安,全长约43千米。其中,长兴岛至崇明岛的北港大盾构区间全长9.024千米,正好穿越长江出海口,铺轨长度为18.048千米,是国内最长的穿江隧道。
在江面之下43.5米深处,这场对精度与质量的极限挑战于2025年8月20日打响。而承担这条“江底长龙”铺轨任务的,正是中铁五局的建设者们。
“从来没有遇到这么长的地铁穿江隧道,要知道穿江隧道只能在江的两岸有转换井,这次直接是9千米长的单洞双线的长大区间,自密实混凝土施工很困难。”已经在铁路工程上干了41年,今年57岁的中铁五局六公司项目经理石列昆坦言。
自密实混凝土,是轨道预制板道床质量的关键。其灌注对作业温度和时间极为敏感,为寻求最优配比,项目部进行了为期三个月的专项试验。最终,揭板试验以优异的性能数据顺利通过验收。
TQI(轨道质量指数)能量化轨道结构的平顺性,数值越小意味着列车运行越平稳。“投标值虽然是6毫米,但我们目标必须锁定在3.5毫米以内。”这不仅仅是数字的追赶,更是一场跨越标准的自我加压,逼着每一道工序必须在毫厘间起舞。项目部总工程师吴勇介绍。而这毫厘之间的较真,最终化作了深江动脉最平稳的“脉搏”。
毫厘之间的较真还未结束,更为紧迫的工期战役随即打响。“从进场施工到结束,班子成员只休息了五天,2026年春节也都在工地上度过。”石列昆指着办公室墙上的施工筹划及形象进度示意图说道。图上红、橙、黑、蓝等各色标注的工序节点密密麻麻,所有工序的进度都被精确到米。这张示意图也是项目部所有办公室的“标配”。
石列昆感慨:“这条线是我临近退休的最后一条线,也是我遇到标准和要求最高的一条线。”
如今,江流之上,是奔涌不息的自然伟力;江水之下,是建设者用匠心铺就的通途。这条江底隧道,承载着这座超大城市蓬勃的脉动,也圆了无数崇明人的出行梦。(光明日报全媒体记者孟歆迪)
联丰优配提示:文章来自网络,不代表本站观点。